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作為每年年末壓軸的A級車(chē)展，此間正在舉行的廣州車(chē)展向來(lái)承載著(zhù)“汽車(chē)市場(chǎng)晴雨表”“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趨勢風(fēng)向標”的功能。令人感慨的是，與因疫情影響跨年舉行的上屆廣州車(chē)展相比，盡管相隔不到一年時(shí)間，本屆廣州車(chē)展大幅擴充的展區面積、大幅增長(cháng)的參展商、翻倍的首發(fā)車(chē)，無(wú)不昭示著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)滿(mǎn)滿(mǎn)的活力。
從數據來(lái)看，本屆廣州車(chē)展展車(chē)總數達1132輛，其中469輛是新能源汽車(chē)；全球首發(fā)車(chē)型59輛，其中外資車(chē)企首發(fā)車(chē)僅8輛；概念車(chē)20輛，其中外資車(chē)企展車(chē)9輛……“新能源”“自主品牌”無(wú)疑站在了舞臺中央。值得關(guān)注的是，本屆廣州車(chē)展涌現的新面孔和新技術(shù)，折射出的是汽車(chē)業(yè)不斷向外拓展的邊界，人工智能、生態(tài)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、智能穿戴等新技術(shù)密集展現，濃厚的科技氛圍讓本屆廣州車(chē)展呈現出高科技展會(huì )的氣質(zhì)。
正如星紀魅族集團董事長(cháng)兼CEO沈子瑜所言，汽車(chē)1.0時(shí)代的主題是“機械化”，以老牌傳統車(chē)企為代表，強調汽車(chē)制造工藝、機械素質(zhì)；進(jìn)入2.0時(shí)代，汽車(chē)業(yè)的主題成了“電動(dòng)化”，以比亞迪、特斯拉為代表的車(chē)企讓新能源汽車(chē)駛入尋常百姓家；而到了汽車(chē)3.0時(shí)代，“智能化”則成了更具顛覆性的課題。
不難發(fā)現，與汽車(chē)1.0時(shí)代長(cháng)達百年的時(shí)間相比，從汽車(chē)2.0時(shí)代到3.0時(shí)代過(guò)渡得極為迅速，甚至令人感覺(jué)不到。據業(yè)內人士透露，如今新能源汽車(chē)產(chǎn)品的換代周期已從5年縮短至3年，改款周期也從3年縮短至1年半，其中最重頭的變化就是智能技術(shù)的升級。事實(shí)上，智能化也是新能源車(chē)企在“得市不得利”的激烈價(jià)格競爭中試圖建立自己競爭優(yōu)勢的撒手锏。年初特斯拉大幅降價(jià)引發(fā)的車(chē)市“降價(jià)潮”蔓延至今，越來(lái)越多的車(chē)企意識到以?xún)r(jià)換量的策略難以帶來(lái)銷(xiāo)量與盈利的正循環(huán)，高算力芯片、高壓快充、智能駕駛、智能座艙等技術(shù)創(chuàng )新開(kāi)始替代價(jià)格競爭，成為車(chē)企角逐的重點(diǎn)。
本屆廣州車(chē)展上智能化車(chē)型堪稱(chēng)“神仙打架”。造車(chē)新勢力中，小鵬X9的800V高壓快充、8295芯片、高階智能輔助系統、后輪轉向等配置，理想MEGA的70.86%“得房率”、“充電12分鐘補能500公里”和高階自動(dòng)輔助駕駛功能等可圈可點(diǎn)；奇瑞、長(cháng)安、賽力斯等“華為系”，則以鴻蒙車(chē)機系統、智能座艙、自動(dòng)駕駛、高壓電池平臺、智能底盤(pán)等技術(shù)圈粉無(wú)數。值得注意的是，本屆廣州車(chē)展亮相的多款車(chē)型將于明年上半年交付，從“訂單戰報”可以看到，不斷打破訂單“破萬(wàn)”紀錄的正是這些智能新車(chē)，而這些產(chǎn)品的預售價(jià)格都在20萬(wàn)元以上，理想MEGA、問(wèn)界M9更是上探60萬(wàn)元級，市場(chǎng)前景令人憧憬。
可以預見(jiàn)的是，2024年汽車(chē)市場(chǎng)的競爭將更加激烈，而盈利能力將是車(chē)市競爭的關(guān)鍵賽點(diǎn)。無(wú)論是造車(chē)新勢力還是傳統車(chē)企，無(wú)論是外資車(chē)企、合資車(chē)企還是自主車(chē)企，只有形成可持續發(fā)展的商業(yè)模式，從各個(gè)維度建立起自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，才能在快速變化的汽車(chē)市場(chǎng)中贏(yíng)得賽點(diǎn)。
原標題：在快速變化的汽車(chē)市場(chǎng)中贏(yíng)得賽點(diǎn)
文章來(lái)源：http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202311/24/t20231124_38804175.shtml
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