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據《工人日報》報道，近日，網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”問(wèn)題引發(fā)熱議。一些城市著(zhù)手取締“一口價(jià)”，要求網(wǎng)約車(chē)聚合平臺不得干預網(wǎng)約車(chē)平臺公司價(jià)格行為，更是引起消費者、司機和平臺的多方關(guān)注。
所謂“一口價(jià)”，是指乘客在網(wǎng)約車(chē)平臺輸入目的地和行程路線(xiàn)后，由網(wǎng)約車(chē)平臺給出固定結算的價(jià)格，無(wú)論乘坐時(shí)間長(cháng)短，乘客只需支付該價(jià)格。“一口價(jià)”訂單會(huì )比普通訂單價(jià)格相對更低，也有效防止了司機繞路、低速行駛等問(wèn)題，因此受到不少消費者的青睞。然而，不少司機認為“一口價(jià)”訂單價(jià)格偏低，導致他們的收入減少。
當下多數乘客樂(lè )于接受“一口價(jià)”，而司機則對“一口價(jià)”態(tài)度消極，這實(shí)際上反映的是供求關(guān)系的變化。數據顯示，多地網(wǎng)約車(chē)行業(yè)出現供大于求，一些地方還發(fā)布了網(wǎng)約車(chē)飽和預警。可以想見(jiàn)，客單價(jià)如果提升，一些消費者的打車(chē)熱情就會(huì )下降，而司機單個(gè)訂單收入提升，但單量減少，仍有可能導致收入降低。因而價(jià)格高低或許并非“一口價(jià)”爭議的癥結所在。
長(cháng)期以來(lái)，積蓄在乘客、司機、網(wǎng)約車(chē)平臺之間的某些矛盾和行業(yè)“成長(cháng)的煩惱”，或許才是我們更應關(guān)注的。
比如，此前長(cháng)途訂單返程該不該收空駛費，高速費和過(guò)橋費應該由司乘哪方負擔等，也都曾引發(fā)爭議；再如，有司機認為網(wǎng)約車(chē)平臺抽成過(guò)高，是跑單多也不掙錢(qián)的根本原因，等等。所以，有關(guān)方面有必要以“一口價(jià)”等討論和爭議為切入，引導網(wǎng)約車(chē)平臺優(yōu)化有關(guān)算法和規則，充分兼顧平臺、司機和乘客三方利益，進(jìn)一步挖掘新經(jīng)濟形態(tài)的發(fā)展潛能。
網(wǎng)約車(chē)對城市細化管理也帶來(lái)了新的考驗，比如交通擁堵?tīng)顩r加劇、停車(chē)空間不足等，都是需要解決的現實(shí)問(wèn)題。如何充分運用算法手段，在高峰期結合路況、車(chē)流量等優(yōu)化升級車(chē)輛分配，使網(wǎng)約車(chē)分布更加靈活、乘客打車(chē)更方便，也是有關(guān)方面需要深入研究的課題。
網(wǎng)約車(chē)的出現給乘客帶來(lái)出行方便，也為新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者實(shí)現靈活就業(yè)提供了機會(huì )。充分考慮和兼顧各方利益，找到更加符合市場(chǎng)規律和公眾需求的解決方案，才能更好促進(jìn)這一行業(yè)的健康發(fā)展。
原標題：從“一口價(jià)”之爭看網(wǎng)約車(chē)“成長(cháng)的煩惱”
文章來(lái)源：http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202311/16/t20231116_38793821.shtml
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