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汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)、推動(dòng)技術(shù)融合創(chuàng )新、促進(jìn)內外循環(huán)、保障就業(yè)的戰略性產(chǎn)業(yè)。在經(jīng)濟持續增長(cháng)、技術(shù)不斷成熟、制造體系逐步完善、消費需求不斷增強等利好因素帶動(dòng)下，汽車(chē)已成為我國國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，并持續向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方向發(fā)展。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2024年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)3.7%和4.5%，連續16年全球居首。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)34.4%和35.5%，連續10年位居世界首位。汽車(chē)全年出口585.9萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球出口量冠軍。
然而，在產(chǎn)業(yè)轉型進(jìn)程中出現的非理性降價(jià)現象，正在成為制約我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要因素。
近年來(lái)，我國汽車(chē)市場(chǎng)出現的降價(jià)潮可分為三個(gè)階段：第一階段，由傳統燃油車(chē)企業(yè)發(fā)起，對部分庫存車(chē)進(jìn)行降價(jià)銷(xiāo)售，旨在盡快回籠資金，少數汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)跟進(jìn)產(chǎn)品降價(jià)。該階段降價(jià)潮具有選擇性、區域性、期限性特征，影響面較小；第二階段，由新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)起，主要原因是上游原材料價(jià)格回歸和產(chǎn)業(yè)規模化降本，多數汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)跟進(jìn)產(chǎn)品降價(jià)，該階段降價(jià)潮具有全國性、持續性特征；第三階段，部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為了降價(jià)不惜延長(cháng)供應商付款周期、壓低供應商供貨價(jià)格。相比較而言，第一階段的汽車(chē)降價(jià)是少數企業(yè)行為，第二階段的汽車(chē)降價(jià)是源于成本降低的相對合理的降價(jià)，而第三階段的降價(jià)逐步衍生為打破行業(yè)合理利潤的非理性降價(jià)。
2023年，中國上市整車(chē)企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入為3.23萬(wàn)億元，歸母凈利潤總額為353億元，利潤率為1.09%；美國上市整車(chē)企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入為3.27萬(wàn)億元，歸母凈利潤總額為1398億元，利潤率為4.27%；日本上市整車(chē)企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入為4.17萬(wàn)億元，歸母凈利潤總額為2122億元，利潤率為5.08%；韓國上市整車(chē)企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入為1.31萬(wàn)億元，歸母凈利潤總額為1058億元，利潤率為8.06%；歐盟上市整車(chē)企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入為7.87萬(wàn)億元，歸母凈利潤總額為6014億元，利潤率為7.64%。
我國汽車(chē)業(yè)出現非理性降價(jià)現象的主要原因有三方面：一是消費文化存在欠缺。消費者尚未形成健康的汽車(chē)消費文化，產(chǎn)品質(zhì)量意識相對薄弱。在這種情況下，車(chē)企持續壓低物料成本，以更低的售價(jià)提升市場(chǎng)占有率；二是市場(chǎng)參與者增加導致競爭激烈。在新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展趨勢下，各類(lèi)企業(yè)積極參與造車(chē)。汽車(chē)行業(yè)的前期投入和持續投入較高，產(chǎn)品銷(xiāo)量規模需要達到一定閾值才能實(shí)現盈虧平衡，而部分企業(yè)降低利潤預期降價(jià)促銷(xiāo)引發(fā)市場(chǎng)連鎖反應；三是非健康的整零關(guān)系導致多數供應商處于弱勢地位。我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)具有企業(yè)數量多、規模小、產(chǎn)品總體附加值低等特點(diǎn)。整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在整零關(guān)系中多處于強勢地位，導致零部件企業(yè)也被卷入價(jià)格戰。
汽車(chē)作為制造業(yè)尖端產(chǎn)業(yè)，非理性降價(jià)將影響我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。首先，非理性降價(jià)可能會(huì )導致品質(zhì)降低。汽車(chē)由數以萬(wàn)計零部件集成，汽車(chē)無(wú)序降價(jià)會(huì )傳導至零部件物料成本，零部件企業(yè)及整車(chē)企業(yè)在滿(mǎn)足法規要求的情況下，可能會(huì )采取降低材料牌號、減薄零部件壁厚、降低零部件性能等方式降低物料成本，開(kāi)發(fā)低價(jià)格低質(zhì)量的汽車(chē)產(chǎn)品，勢必會(huì )影響汽車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)、安全性以及品牌美譽(yù)度。
其次，非理性降價(jià)可能會(huì )影響企業(yè)的可持續發(fā)展。只有具備持續的盈利能力，企業(yè)才能持續投入產(chǎn)品研發(fā)、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新、擴大再生產(chǎn)、吸引高精尖人才等。非理性降價(jià)會(huì )大幅蠶食企業(yè)合理利潤，影響企業(yè)可持續發(fā)展，甚至影響供應鏈的穩定性。
第三，非理性降價(jià)不利于我國汽車(chē)強國建設。汽車(chē)強國的標志不僅是市場(chǎng)占有率高，產(chǎn)品質(zhì)量和消費者認可度是汽車(chē)強國建設更重要的內涵。
汽車(chē)非理性降價(jià)容易導致“劣幣驅逐良幣”，影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展。為此，參考國外經(jīng)驗，結合我國實(shí)際，筆者提出三點(diǎn)建議：一是構建真實(shí)可信的質(zhì)量品牌評價(jià)體系。一方面，依托第三方機構開(kāi)展產(chǎn)品系統性對標，從產(chǎn)品用料、安全性設計、產(chǎn)品性能等角度進(jìn)行量化評價(jià)；另一方面，圍繞用戶(hù)真實(shí)使用場(chǎng)景，從安全性、耐久性、可靠性等方面建立質(zhì)量輿情。通過(guò)定期公開(kāi)的方式，引導消費者建立產(chǎn)品質(zhì)量消費意識，推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量。
二是支持我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈及服務(wù)走出去。我國已成為全球最大的汽車(chē)出口國。下一步應支持我國整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)及相關(guān)服務(wù)型企業(yè)走出去，進(jìn)行本土化布局，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，緩解國內市場(chǎng)競爭壓力。引導出海企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量，避免低質(zhì)低價(jià)競爭，逐步形成品牌口碑。
三是頭部汽車(chē)企業(yè)應做好表率。具有市場(chǎng)優(yōu)勢的頭部汽車(chē)企業(yè)，應積極響應國家號召，遵守相關(guān)法律法規，從自身做起，以更高的產(chǎn)品技術(shù)標準提升產(chǎn)品質(zhì)量。
原標題：警惕非理性降價(jià)影響我國汽車(chē)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
文章來(lái)源：http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202501/24/t20250124_39276576.shtml
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