|
新能源風(fēng)潮，自八方聚來(lái)。日前在海南海口舉行的2023世界新能源汽車(chē)大會(huì )氛圍熱烈：發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線(xiàn)圖1.0》、形成《2023世界新能源汽車(chē)大會(huì )共識》、評選2023年度“全球新能源汽車(chē)前沿及創(chuàng )新技術(shù)”，一系列成果引發(fā)關(guān)注。
大會(huì )發(fā)布的一組數據也分外亮眼：2023年前三季度，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到974.6萬(wàn)輛，其中中國銷(xiāo)量達到627.8萬(wàn)輛，占中國新車(chē)銷(xiāo)售比例的29.8%。截至2023年第三季度末，全球新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量約3770萬(wàn)輛，中國占比約60%。
“2023年產(chǎn)銷(xiāo)量接近千萬(wàn)量級，培育形成了全球最大的新能源汽車(chē)消費市場(chǎng)，建成了高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系，為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型注入了強大的動(dòng)能。”工信部副部長(cháng)辛國斌說(shuō)，新能源汽車(chē)融匯人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數據等多種變革性技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈持續向交通、能源、信息通信等領(lǐng)域拓展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在全面重塑。
對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展潛力，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)、中國工程院院士李駿認為，中國汽車(chē)保有量規模仍有約2億輛的增長(cháng)空間，預計到2055年前后汽車(chē)保有量達到飽和，總量超過(guò)5億輛。
與會(huì )人士認為，隨著(zhù)動(dòng)力電池、燃料電池、電驅系統等關(guān)鍵核心技術(shù)持續提升迭代，新能源汽車(chē)越來(lái)越能夠滿(mǎn)足消費者的使用需求。毋庸置疑，中國在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆。持續統籌推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)發(fā)展，持續加強動(dòng)力電池體系、新型底盤(pán)架構、自動(dòng)駕駛系統等共性關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同突破，加快車(chē)能路云一體化發(fā)展的典型場(chǎng)景應用和新型基礎設施建設，中國將在這一領(lǐng)域擁有更多的話(huà)語(yǔ)權。
然而，當前新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然存在隱憂(yōu)，用戶(hù)使用的“痛點(diǎn)”仍在，產(chǎn)業(yè)鏈條未能打通的情況也依然存在，長(cháng)遠來(lái)看，這些問(wèn)題不解決，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍難以行穩致遠。
其一，新能源車(chē)企“倒下”，遺留的售后服務(wù)問(wèn)題難以解決。在新能源汽車(chē)的洶涌洪流中，國內曾一度出現數百家新能源車(chē)企，但短短幾年間已經(jīng)倒下一批。這些消失的新能源車(chē)企，有的燒光百億投資、耗費數年光陰沒(méi)有造出一輛車(chē)；有的靠PPT造車(chē)，花錢(qián)大手大腳；也有一些車(chē)企，沒(méi)有抓住電動(dòng)化機遇，或被資質(zhì)捆住手腳，或是戰略出現問(wèn)題，即便努力轉向，依然倒在了風(fēng)口上。在這種背景下，有的用戶(hù)剛提車(chē)上路，因車(chē)企倒閉而車(chē)機系統崩潰、售后服務(wù)無(wú)門(mén)。
其二，后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈不完善，新能源二手車(chē)市場(chǎng)缺乏定價(jià)機制，阻礙用戶(hù)購車(chē)換車(chē)積極性。新能源二手車(chē)市場(chǎng)不夠活躍，價(jià)格忽高忽低不穩定，入手一年以?xún)鹊能?chē)輛，價(jià)格浮動(dòng)可能在三四成左右，這點(diǎn)無(wú)論對經(jīng)銷(xiāo)商還是用戶(hù)而言，都造成了較大的心理障礙。經(jīng)銷(xiāo)商希望能夠有穩定的收益，但目前由于缺乏行業(yè)標準，市場(chǎng)基本上沒(méi)有定價(jià)機制，同時(shí)由于質(zhì)保條款等問(wèn)題導致消費者顧慮重重。與快速發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)相比，新能源二手車(chē)市場(chǎng)卻一直不溫不火，這在某種程度上對新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展造成了一定的預期減值。
其三，新能源汽車(chē)續保難，面臨加價(jià)或拒保。與燃油車(chē)用戶(hù)不同，到了車(chē)險續保期限臨近，不少新能源汽車(chē)用戶(hù)面臨著(zhù)車(chē)險漲價(jià)或者被保險公司拒保問(wèn)題。用戶(hù)不滿(mǎn)高保費，同時(shí)高賠付率、高賠付成本又讓保險公司在承保中虧損，這種現象導致新能源汽車(chē)保險市場(chǎng)相對較為混亂，增加了新能源汽車(chē)用戶(hù)的用車(chē)負擔。
其四，里程焦慮依然存在，充電等基礎設施瓶頸待解。當前仍有不少用戶(hù)面臨著(zhù)家用充電樁安裝被拒問(wèn)題，固定車(chē)位不足、電網(wǎng)容量有限等影響了家用充電樁的安裝。對于高速發(fā)展的公共充電樁而言，這種矛盾也同樣存在，體現在充電設備分布的科學(xué)性、便捷性，以及管理等問(wèn)題上，方便的充電樁充電貴，便宜的充電樁位置偏，盡管屬于市場(chǎng)行為，但對于用戶(hù)而言，這也是一種心理壓力。
實(shí)際上，新能源汽車(chē)用戶(hù)在使用過(guò)程中還有更多的痛點(diǎn)存在，如何解決這些新能源汽車(chē)后市場(chǎng)的“瓶頸”和“短板”，當下應成為擺在主管部門(mén)和行業(yè)各主體面前首當其沖的“考題”。
原標題：新能源汽車(chē)亟待直面后市場(chǎng)“痛點(diǎn)”
文章來(lái)源：http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202312/22/t20231222_38838882.shtml
|
