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530.97萬(wàn)輛的汽車(chē)召回數量，打破了歷年來(lái)的紀錄，也為2013年的汽車(chē)維權畫(huà)上了圓滿(mǎn)的句號。《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》實(shí)施一年來(lái)，質(zhì)檢總局很忙，汽車(chē)企業(yè)也誠惶誠恐，從拒不召回到被動(dòng)召回，總算是有了進(jìn)步。盡管我們仍時(shí)不時(shí)會(huì )聽(tīng)到“全球召回中國除外”的段子，被迫接受企業(yè)“不傳謠、不信謠”的布道，但該來(lái)的躲不掉，不管多頑固的車(chē)企，撐到最后都向中國市場(chǎng)示弱了，中國消費者也漸漸挺起了腰桿。
車(chē)企不愿主動(dòng)召回，一是因為他們對有關(guān)部門(mén)還抱有幻想，從前他們受到過(guò)“特殊關(guān)照”，今天仍不缺少徇私空間;二是因為中國車(chē)市仍充斥著(zhù)品牌迷信，神車(chē)層出不窮，擺個(gè)牌位就可以讓善男信女們前來(lái)膜拜。
有了立法，不代表我們可以高枕無(wú)憂(yōu)。延遲召回的副作用，比拒不召回還要嚴重。一些因質(zhì)量缺陷引發(fā)的全球召回，如果不包括中國市場(chǎng)，相當于車(chē)企為用戶(hù)打了保票。在用戶(hù)放心使用的時(shí)候一旦出了問(wèn)題，車(chē)企犯的就是“故意殺人罪”。
召回是法制進(jìn)步的表現，但絕不是車(chē)企的秀場(chǎng)。有的企業(yè)把召回當做危機公關(guān)，甚至當做品牌營(yíng)銷(xiāo)的一部分，高喊自己是車(chē)企的良心，無(wú)非是為了繼續給消費者洗腦。借用當前流行的一句話(huà)：“你在中國這么囂張，你媽媽知道嗎?”
我們可以為負責任的主動(dòng)召回叫好，但絕不應該為被動(dòng)召回喝彩。相反，應該“痛打落水狗”。車(chē)企延遲召回對消費者會(huì )造成多大的損失?美國的例子可以作為借鑒。
幾年前，在豐田召回門(mén)事件中，豐田因沒(méi)有在5個(gè)工作日內向美國公路交通安全局遞交召回申請，被重罰1735萬(wàn)美元。令人震驚的是，豐田還遭到美國數百萬(wàn)車(chē)主起訴，就召回事件導致所購車(chē)輛價(jià)值“縮水”，付出了11億美元的“天價(jià)和解費”。
晚召回了幾天，罰!因為召回導致二手車(chē)價(jià)貶值，罰!中國的汽車(chē)法規為何做不到像美國那樣“殘忍”?有商務(wù)部專(zhuān)家稱(chēng)，一旦執行“過(guò)分嚴格”的標準，會(huì )扼殺正在成長(cháng)中的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而盲目追求高質(zhì)量，不僅會(huì )增加產(chǎn)品的成本，更會(huì )扼殺廠(chǎng)商的創(chuàng )新。當“中美國情有別”為仁慈的法規創(chuàng )造了生長(cháng)的土壤，那些處于弱勢地位的消費者，就不得不成為“偉大民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”的犧牲品了。
前不久，現代起亞因虛報油耗給美國90萬(wàn)車(chē)主賠付了3.95億美元，就是因為被“閑來(lái)無(wú)事”的美國消費者打了小報告。相比之下，那些因產(chǎn)品質(zhì)量缺陷堅持維權的中國消費者，在一些我行我素的汽車(chē)廠(chǎng)家眼中，是典型的“刁民”;在一些凡事必談產(chǎn)業(yè)利益的專(zhuān)家眼中，是自主事業(yè)的“蝗蟲(chóng)”;在有關(guān)部門(mén)眼中，則是最大的不和諧因素。
美國消費者維權途徑比較多元化，遇到車(chē)企的欺詐行為，可以通過(guò)消費者協(xié)會(huì )索賠。如果車(chē)企拒不賠償，則會(huì )被處以巨額罰款，消協(xié)還會(huì )號召消費者抵制其產(chǎn)品。這些遏制措施，讓不良車(chē)企無(wú)處遁形，也讓他們始終懷著(zhù)忌憚的心理，謙卑地對待消費者。
對待汽車(chē)召回，我們要學(xué)習美國“痛打落水狗”的精神，消除企業(yè)的僥幸心理，關(guān)閉企業(yè)徇私的空間。真正有實(shí)力的企業(yè)是打不殘的，嚴格的消費者保護法規，也會(huì )為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)贏(yíng)來(lái)尊重。
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